2022贵阳市域快铁西南环线最新消息 贵阳地铁3号
贵阳市域快铁西南环线有了最新的消息哟，贵阳地铁3号线近期建设进展也有，如果大家是比较关心这方面的信息，大家可以参考下面的最新进展呢，一定是可以帮助到大家的。
市域快铁西南环线最新建设进展
市域快铁西南环线一次性送电成功
2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳市域快铁西南环线一次性送电成功，标志着该条铁路距离开通运营又近了一步。
下一步，西南环线将按计划先后展开热滑试验、联调联试、运行试验等工作，预计今年9月达到开通条件，年内开通运营。
贵阳市域快铁项目介绍
贵阳市域快速铁路项目正线总长度达366公里，该项目包括6个子项目，由“一环一射两联线”及贵阳改貌铁路货运中心组成。
“一环”由贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)与小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)组成;
“一射”为贵阳至开阳快速铁路(贵开线);
“两联线”为久长至永温铁路、清镇林歹南至织金铁路。
该项目与已建成或在建的贵广、沪昆、成贵、渝贵、贵南等铁路相接，建成后将形成以贵阳为中心、连接周边主要城市群的“米”字形快速客运网，形成市域半小时生活圈，至省内主要城市1小时经济圈，至北京、上海等主要城市8小时交通圈。
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贵阳市域快铁西南环线项目介绍
贵阳市域快铁西南环线全名为新建小碧经清镇东至白云联络线铁路工程西南环线三标段，实际为贵阳绕城铁路。
线路全长81.1公里，隧道总长约53公里，桥隧占比近70%。
【西南环线线路走向】
线路从龙洞堡片区出发;
向西经花溪、天河潭等站后，绕行贵安、清镇、金阳和白云;
与东北环线白云到小碧铁路相连;
从而形成贵阳环城快速客运铁路。
【西南环线作用】
与以往的铁路、BRT相比，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，以组织开行枢纽环线市域列车为主，可根据城市发展、规划和沿线客运需求，组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;
部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能，根据需要组织运行部分通道跨线列车。
【西南环线建成意义】
贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市;
西南环线建成后，会将贵阳主城各区及贵安新区进行无缝连接，主要承担客运任务，采用公交化运营模式，绕行贵阳-贵安全程一圈约45分钟，也将大大提高贵阳交通运行速度，提速贵阳-贵安一体化发展。
轨道交通三号线
贵阳轨道交通3号线花果园东站
电力迁改完成
2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接，打通了车站主体全面打桩、整体开挖等施工的关键环节。
花果园东站是全线最大最复杂的站点，车站全长718米，共计21个出入口。
此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条，10千伏电力线路78条，电力设备25台，涉及多家产权单位。迁改中面临“管线资源清查难、迁改方案制定难、管沟修建施工难、停电倒接协调难”等困难。
本次迁改任务完成，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖等施工扫清了重大障碍。
3号线民族大学站～董家堰站区间
双线贯通
2021年7月19日，“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出，标志着民族大学站～董家堰站区间右线贯通。
至此，该区间已完成双线贯通。
民～董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。
下一步，项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试，在民族大学站南端头始发，确保贵州大学站～民族大学站区间顺利掘进，按期洞通。
贵阳轨道交通3号线温泉路站
主体结构封顶
2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶。
该项目的顺利完工，标志着该标段车站主体结构全部施工完成。
该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间、新添寨主变电所)，全长4.13千米。
温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站，位于乌当区新添大道下方，为地下三层13米岛式站台，车站总长484.2米，标准段宽22.1米，基坑深约22.43-27.41米，车站共设10个出入口，地处新添大道主干道上。
3号线茶店站～顺海站区间
右线盾构始发
2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发。
茶～顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进，在顺海站接收。
该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米，最小平面曲半径为650米，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。
“黔进20号”盾构机的顺利始发，是本标段“一站两区间”施工任务的一个主体工点正式进入实施阶段，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。
3号线桃花寨站～花溪南站区间
左线顺利贯通
2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通。
至此，该区间已实现双线贯通。
此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。
下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。
3号线桐木岭站～桃花寨站区间
一台盾构始发
2021年8月4日，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。
此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米，最大纵坡为26.411‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。
区间主要穿越白云岩层、红黏土层，上覆土层为红黏土层，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点。
该标段施工除车站主体结构施工外，盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务，目前已完成6次始发、4次接收，本次始发标志着该标段一次始发任务顺利完成。
轨道交通3号线黔进14号盾构机始发
2021年8月7日，随着 “黔进14”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入，标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间右线顺利始发。
该标段主要包含两站两区间施工任务，两个车站主体结构已经完工。
本次始发的贵～民区间右线长1001米，埋深8.6米～14.7米，区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。
施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物、管线。
地铁3号线预计什么时候开通?
预计2023年开通试运行。
贵阳地铁3号线一期工程概况
轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭。
共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。
项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。
车辆采用B型车，最高运行速度100公里/小时。
3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区，对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义。
贵阳地铁3号线车站设置
贵阳轨道交通3号线的29座车站中，有7座换乘站，分别为
花溪公园站(与S4线换乘)
中曹司站(与S1线换乘)
花果园东站(与4号线换乘)
松花路站(与S3线换乘)
浣纱路站(与2号线换乘)
北京路站(与1号线换乘)
温泉路站(与S1线换乘)。
线路终点附近设东风镇车辆段，线路南段设花溪南停车场。
设3座主变电所，分别为
新添寨主变电所;
花溪大道主变电所;
花溪南主变电所。
控制中心与S1线和S2线合建，设于中曹司站附近。
