最重要的意义：解决了有没有和经验的问题！

瓦良格号的采购之路可谓是道阻且长！苏联解体时，这艘设计排水量为67000吨的航母建造工程只完成了67%，接手后的乌克兰对这个未完工的庞然大物也是有心无力，当时的乌克兰甚至连拆除的费用都没有，于是瓦良格号就被搁置在了黑海造船厂。

在此期间，有许多西方资本家希望能够买下这艘半成品进行商业改装，但最终都未能成行。直到1995年乌总统库奇马访华才给瓦良格号的命运带来了转机！多次商讨后乌克兰和我们达成了初步购买意向。

97年底，乌方主动表示可将瓦良格号以废弃船只的价格出售！这对于我们而言是一个千载难逢的机会，但为了尽可能地消除国际舆论压力，乌方希望能由民营公司出面进行购买。于是，一家名为“创律”的集团参与并竞标成功。

和乌克兰的购买事宜刚刚谈妥，瓦良格号的回程却又迎来了不小的挑战：在经过由土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时遭遇阻挠，在黑海上漫游飘荡多时无果后，瓦良格号只得返回母港。最终，在满足土耳其的诸多条件后瓦良格号终于被放行......从1999年7月首次出港到2002年3月抵达大连，共计耗时两年零八个月。

由于瓦良格号当初是以废船的名义出售，而且再加之西方等国的不断施压，所以我们得到的只是一艘有着航母模样的空壳，里面原本的所有设备都在出港前就被拆除；这对于在航母制造上一片空白的我们而言也是一个极大的挑战。

2005年4月，在大连港停泊了近三年的瓦良格号终于有了动静，这也意味着对它的“改装”从此开始；7年后的2012年，迎来重生的瓦良格号更名为“辽宁舰”正式交付海军使用，我们也因此成为另一个拥有航空母舰的国家。

坦白而言，辽宁舰诞生所具有的技术、经验意义要远远高于它的战略意义！在此之前，我们不曾有过哪怕一丁点的航母制造、改造经验；如果采取闭门造车的方式必然会走很多弯路，但瓦良格号的到来让我们有了一个基本的轮廓（据说有图纸），即便是照猫画虎也起码有三分相像！

也正是因为在改建瓦良格号的过程中积累了宝贵的航母制造经验，001A型国产航母才能在短短五年内（2013年被证实在建）完成了下水、海试等一系列工序。所以，与其说瓦良格号是一型武器，倒不如说是一位“名师”。

我是军武最前哨！

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